«Программа доводочных испытаний нового Е-класса была беспрецедентной: машины прошли 36 миллионов километров. Модернизированные четырехцилиндровые турбодизели на равных соперничают с шестицилиндровыми моторами конкурентов, а вскоре появится дизельный гибрид. Проведено 17 тысяч виртуальных и 150 реальных краш-тестов. Еще до начала серийного производства мы приняли свыше 40 тысяч заказов на новый Е-класс…»

Познавательная брошюра. Но сейчас меня больше смущает дизайн. Интересно, я один это вижу? Или новый Mercedes E-класса и впрямь смахивает на Lexus GS?

Легкий шок прошел быстро. А еще через час я убедился окончательно: живьем новый Mercedes лучше, чем на фотографиях! И пусть на интернет-форумах народ требует немедленно уволить шеф-дизайнера Гордона Вагенера и вернуть Петера Пфайффера, который создал «классический образ с четырьмя круглыми фарами». Когда в 1995 году появился первый «глазастый» Mercedes Е-класса (W210), ревнители тоже бились в истерике: верните прямоугольные фары! Но и «двести десятый», а за ним и «двести одиннадцатый» стали самыми продаваемыми «средними» Мерседесами. Вот и сейчас: стерпится — слюбится.

Интерьер в стиле «мелом расчерчен асфальт на квадратики» оказался довольно уютным. Он особенно приветлив в вечернее время благодаря мягкой янтарной подсветке

Интерьер — с ожидаемым налетом консерватизма: словно это Мерседесы W123 и W124, но после серьезного рестайлинга. Передняя панель, центральная консоль, обивка дверей — все рассечено горизонтальными, вертикальными и наклонными прямыми. Именно прямыми! Даже козырек панели — и тот граненый. Но… Пожалуй, это самый гармоничный интерьер Мерседесов последних лет, а то и десятилетий! И если в «рубленом» салоне кроссовера GLK чувствуется холодок, то здесь уютно. Особенно вечером, когда световоды льют из-под накладок на дверях и на передней панели янтарно-желтый цвет. Дорогой пластик, великолепная кожа, полированный металл. Я было усомнился, что вставки на передней панели действительно деревянные, но интерьерщики тут же притащили кусок орехового дерева с отполированным срезом: смотри, сравнивай. Не обманывают: в дело идет орех.

Кнопок много, очень много. От паники спасает то, что они удачно сгруппированы. Внизу — качающиеся клавиши климат-контроля (как у S-класса). Чуть выше — блок управления «мультимедией», а бродить по меню помогает контроллер системы Comand на центральном тоннеле — тоже как на S-классе. Кстати, «дополнительный» козырек, под которым спрятан большой экран навигационной системы, только на фотографиях кажется громоздким, а наяву — вполне органичная деталь интерьера.

Обилие кнопок на центральной консоли пугает только на первый взгляд: здесь все продумано так, что с электроникой быстро находишь общий язык	Mercedes Е-класса остается одним из лидеров по запасу пространства для задних пассажиров. Роскошный двухместный диван — опционное оснащение	Климат-контроль для задних пассажиров — уже обыденная вещь на Е-классе, хотя у некоторых конкурентов этого до сих пор нет
В багажнике — выдвижной пластмассовый ящик с тканевым дном. Здесь удобно хранить небольшие легкие вещи — например, игрушки	Управление электроприводом передних сидений и «память» — в традиционном «надверном» исполнении	Бокс между передними сиденьями теперь более удобный, а его крышка не такая хлипкая, как прежде

Но я не вижу ни одного революционного или хотя бы авангардного решения — ни «железного», ни «электронного». Ни одного узла, который заставил бы автомобильный мир заговорить с придыханием.

Двигатели семейства CGI с непосредственным впрыском уже известны. Турбодизели CDI — тоже. Не нов и семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic. Подвеска — почти как на C-классе: стойки McPherson спереди, многорычажка сзади. А за доплату — пневмоподвеска (на версии Е 500 она идет «в стандарте»). Есть еще турбодизель Е 350 BlueTec с мочевинной системой очистки выхлопных газов SCR (Euro 6), но и это уже не новость, а к нам такие машины поставлять не будут. Почти вся сервисная электроника перекочевала с S-класса: система ночного видения Night View Assist, система помощи при перестроениях Blind Spot Assist (она предупреждает об автомобилях в «слепых» зонах), система контроля за линиями разметки Lane Keeping Assist (пересек линию, не включив поворотник — и электромоторчик с эксцентриком заставляет руль мелко вибрировать) и даже активный круиз-контроль с функцией экстренного торможения на случай опасного сближения с идущим впереди автомобилем.

Передние «мультиконтурные» сиденья от S-класса с массажем и активной боковой поддержкой (ее «ушки» надуваются на виражах, поддерживая тело) — почти верх совершенства. «Почти» — потому что рослые ездоки жалуются на избыточное давление в области лопаток

Правда, есть «полуавангардные» решения. Взять хотя бы «безопасный» капот, который в случае наезда на пешехода «подпрыгивает» вверх, смягчая удар. Идея не нова. Но если на автомобилях Jaguar (англичане первыми запустили в серию «отстреливаемые» капоты) эта система по сути одноразовая, то Mercedes позволяет «положить на капот» хоть сто пешеходов кряду! Шутка. Предположим, вы сбиваете крупную собаку (увы, со мной это случалось) или налетаете на упавший из грузовика ящик. Расположенные в бампере «пешеходные» датчики дают команду на «отстрел» капота — и он «подпрыгивает» на пять сантиметров. От таких столкновений, быть может, пострадает бампер, но капот останется целым. А дальше дергаешь за рукоятку замка капота, снимаешь предохранитель, затем, преодолевая сопротивление мощных пружин «отстрела», поднимаешь капот вверх до упора — и захлопываешь его как ни в чем не бывало.

Или, например, «умные» амортизаторы. Если автомобиль идет по сильно «шершавой» дороге (когда ход штока амортизатора составляет не более 5—7 мм), амортизатор «распускается» при помощи перепускного клапана и дополнительной камеры для рабочей жидкости — и передаваемые на кузов вибрации снижаются. И все это, кстати, без помощи электроники.

Пока для Е-класса зарезервировано пять моторов. Но из-за разной степени форсировки при одинаковом рабочем объеме с нумерацией вышла чехарда. Турбодизелей, например, два. Это «четверка» нового поколения объемом 2,1 л, которой оснащены Mercedes E 200 CDI (136 л.с.), E 220 CDI (170 л.с.) и E 250 CDI (204 л.с.), а еще — трехлитровый дизель V6 на E350 CDI (231 л.с.), на полноприводном E 350 CDI 4Matic (224 л.с.) и на «экологичном» E 350 CDI BlueTec (211 л.с.).

Если еще не запутались, то продолжим. Бензиновый четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 л отныне оснащен непосредственным впрыском и турбонаддувом (вместо прежнего механического нагнетателя). На версии E 200 CGI он развивает 184 л.с., а на E 250 CGI — уже 204 л.с. Непосредственным впрыском оснащена и «шестерка» 3.5 (292 л.с.), но только на заднеприводном Мерседесе E 350 CGI. А у полноприводного седана Е 350 4Matic, а также на версии E 500 (5,5 л, 388 л.с.) впрыск распределенный...

Новый E 63 AMG — с той же атмосферной «восьмеркой» объемом 6,2 л, что и раньше, но форсированной до 525 л.с.: вместо обычного «автомата» в паре с ней работает семиступенчатая планетарная трансмиссия AMG Speedshift MCT с пакетом мокрых фрикционов вместо традиционного гидротрансформатора (такая же коробка устанавливается на родстер SL 63 AMG). Паспортный разгон до сотни, как и прежде, занимает 4,5 секунды, зато расход топлива сократился почти на 12%. По сравнению с обычным Е-классом у AMG-седана более «острый» рулевой механизм, ESP со спортивным режимом и новая подвеска AMG Ride Control с электронноуправляемыми амортизаторами. Причем в передних стойках McPherson с измененной геометрией теперь применены традиционные витые пружины, а сзади установлена пневмоподвеска (на прежнем Е 63 AMG она стояла «по кругу»). В России E 63 AMG появится к концу года

Боже, как неудобно! И ведь привычную нумерацию, когда индекс соответствовал рабочему объему, уже не вернешь. Вот представьте: Mercedes E 180… Ведь прежде четырехцилиндровые «ешки» считали машинами для таксистов, а нынче в модельной линейке уже большинство «четверок». Надо маскироваться.

Кстати, знаменитый Ponton (выпускался с 1953 по 1961 год), который здесь то и дело вспоминали, говоря о новом Мерседесе, тоже носил скромный индекс «180» — тогда еще без литеры «Е», которая вошла в обиход лишь 15 лет назад. И при этом продавался на ура. Кстати, именно с Понтона началась массовая дизелизация среднеразмерных Мерседесов: доля дизельных моторов достигала невиданных в те времена 56%!

Очевидно, что четырехцилиндровые турбодизели станут самыми популярными на Е-классе — во всяком случае, в Западной Европе. Линейка из трех моторов с системой питания common rail четвертого поколения, пьезофорсунками и изменяемой геометрией турбины отличается не только хорошей «тягой», но и высокой экономичностью	Блок климат-контроля с качающимися клавишами (как на S-классе) и цветным дисплеем лаконичен и удобен	Мультиконтурное сиденье от S-класса — подлинное произведение инженерного искусства. Есть «экстендер» подушки, регулируются валики боковой поддержки, а перемещаемые пневмокамеры позволяют подобрать оптимальную поясничную поддержку. В движении все это хозяйство живет активной жизнью, поддерживая хозяина в тонусе

Ездил я на такой машине образца 1954 года с сорокасильным дизелем 1.8. Все это мне напомнило «двадцать первую» Волгу. Рычаг коробки передач — на рулевой колонке, «на себя и вверх» — это первая… Отпускаешь сцепление — и поплыл. «На себя и вниз» — вторая. Никаких дерганий, только дизель тяжеловато бурчит. Можно ехать!

А вот на новом 170-сильном дизельном Мерседесе с механической коробкой я постыдно заглох! Подкатываю себе к светофору на второй передаче, скорость — около 5 км/ч… И вдруг — дын! В этот момент я как раз перестраивался, чтобы занять свободный стартовый ряд. На испанцев, что начали сигналить и орать, я не обижаюсь. Но почему заглох Mercedes? Потому что если на средних оборотах дизель и неплох, то на «самых малых» — полный провал в турбояму. Не Понтон.

Система Attention Assist контролирует физическое состояние водителя. Анализируя около 70 различных параметров — например, манеру рулить, работать педалью газа, боковые и продольные ускорения, — система в первые минуты езды определяет «манеру езды» водителя, а затем периодически сравнивает полученный «портрет» с текущим данными. Если система определит, что водитель утомился и начинает засыпать, подается сигнал тревоги и предложение выпить чашечку кофе. Правда, пока Е-класс кофе варить не умеет, а лишь высвечивает соответствующий символ на панели приборов	В стандартное оснащение входят семь подушек безопасности (включая коленную для водителя), преднатяжители ремней с ограничителями усилия и активные подголовники	Система Lane Keeping Assist безошибочно распознает и сплошную, и прерывистую разметку — причем как белую, так и желтую. Как только наехал колесами на разметку, электромоторчик с эксцентриком вызывает дрожь на руле

Мерседесовцы не удивились: да, мол, к этой «механике» надо приноровиться. Я так и думал, но с радостью пересел в 204-сильный E 250 CDI с пятиступенчатым «автоматом». Во-первых, «автомат» неплохо уживается с турбодизелем, а небольшие задержки при переключениях — это для Мерседесов нормально. Во-вторых, с помощью освободившейся правой руки я быстренько нашел общий язык с мультимедийной системой, причем этим языком оказался русский! Жизнь налаживается! Жаль, подвеска оказалась неожиданно жесткой.

Среди средств активной безопасности — система Pre-Safe Brake, которая с помощью радара активного круиз-контроля и рабочей тормозной системы снижает риск столкновения с попутным транспортом. Система работает на скоростях от 30 до 200 км/ч и постоянно просчитывает возможный момент столкновения с идущим впереди автомобилем. За 2,6 с до удара подается звуковой и визуальный сигнал (мигает красный треугольник над панелью приборов). За 1,6 с до столкновения система автоматически снижает скорость, используя до 40% от максимальной мощности тормозной системы. А за 0,6 с до удара включается торможение «в пол». Испытания показали, что средняя скорость столкновений при использовании этой системы снижается до 16 км/ч

Зато новое рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и четким «нулем» — прямо в масть: Mercedes стал живее, он почти мгновенно откликается на повороты баранки! Нужный угол поворота руля угадываешь интуитивно и сразу, причем чем динамичнее едешь, тем лучше чувствуешь автомобиль! Мерседес ли это?

С непривычки даже показалось, что инженеры чуток переперчили. Нужна ли Мерседесу, тем более Е-класса, такая живость?

Полноценная математическая модель автомобиля позволила существенно сократить время и стоимость исследовательских работ. Только лишь виртуальных краш-тестов было проведено около 17 тысяч! На мощных компьютерах можно моделировать многое: аэродинамику днища и подкапотного пространства, распределение воздушных потоков в системе вентиляции, кинематику работы подвески, управляемость и т.д. Однако от реальных испытаний все равно не уйти: с лета 2005 года было построено около 400 ходовых прототипов!

— Нужна! — уверен Йоахим Линдау, отвечавший за ходовые испытания и новой «ешки», и С-класса. — Понимаешь, продавать машины, акцентируя внимание исключительно на комфорте, нынче очень сложно. Ведь сейчас почти все автомобили этого класса очень комфортны. Пневмоподвески, активные амортизаторы, не говоря уже о системах климат-контроля и всевозможных электронных игрушках. Поэтому мы и попытались сделать Е-класс чуть живее. Но по-прежнему комфортным! А излишне жесткой машина показалась потому, что это исполнение Avantgarde с заниженной на 15 мм подвеской и «зажатыми» амортизаторами. Попробуй Elegance, будет мягче.

И я взял бензиновый Mercedes Е 350 Elegance с обычной пружинной подвеской и семиступенчатым «автоматом». Ха! Те же живые реакции на руль, тот же великолепный «держак» на скоростной прямой, но уже вполне достойная Мерседеса плавность хода. Во всяком случае на испанских дорогах.

«Отстреливаемый» на 50 мм вверх капот при наезде на пешехода — уже не новость. Вся хитрость — в многоразовом механизме «отстрела». После срабатывания актуаторов (на фото слева) — например, при ударе о посторонний предмет — их можно вновь вернуть в исходное положение (фото в центре). Для этого нужно просто поднять капот, преодолевая сопротивление мощных пружин, — и затем захлопнуть его как ни в чем не бывало!

Конечно, более драйверская настройка шасси не превратила Mercedes в BMW. Да и не надо! В «ешке» по-прежнему нет злости: даже в 388-сильной «пятисотке», которая и мотором рычит, и позволяет «зажать» пневмоподвеску для уменьшения кренов в поворотах. Зато в повадках сохранилась столь желанная, породистая уверенность.

Похоже, в Штутгарте наконец-то нащупали золотую середину.

Система адаптивного головного света уже известна по предыдущему Е-классу, но теперь она серьезно модернизирована. В автоматическом режиме работы система сама определяет дистанцию и до встречного, и до попутного транспорта, плавно изменяя «дальнобойность» пучка света. Для ленивых водителей — находка! И все же иногда система успевает ослепить встречного и только затем приглушает свет — например, когда «встречка» резко появляется из-за крутого поворота или из-за перегиба дороги. Опытный водитель в схожих ситуациях действует оперативнее: раньше предугадывает развитие ситуации и заблаговременно переключается с «дальнего» на «ближний»	Новое реечное рулевое управление с изменяемым передаточным отношением — это то, чего так долго не хватало Е-классу. Теперь автомобиль преобразился! Исчезла ленца, стало меньше размазанности в околонулевой зоне, острее стали реакции	Расположенная под лобовым стеклом камера системы Speed Limit Assist научена распозновать знаки ограничения максимальной скорости — соответствующие символы появляются на панели приборов. Неплохая «напоминалка» для рассеянных водaителей. Хотя иногда система ошибается и «засекает» знаки на соседней полосе — например, на полосе съезда с автобана, где более жесткое ограничение скорости

А что до внешнего сходства с Лексусом… Это по-прежнему самый мерседесовский Мерседес. Причем идея именно такого решения головной оптики была давным-давно «засвечена» на скетчах мерседесовских дизайнеров. Lexus здесь ни при чем.

Система контроля за объектами в «слепой» зоне наружных зеркал заднего вида Blind Spot Assist работает безошибочно. Как только в опасной зоне появляется автомобиль или мотоцикл, на зеркалах мигают «аварийные» красные лампы, а если в этот момент включить поворотник, то раздается и звуковой сигнал об опасности. Идея не нова, но очень полезна

Что такое BlueEFFICIENCY?

Это комплекс мер, направленных на снижение расхода топлива. К примеру, в центре спидометра есть индикатор (1), который подсказывает, что пора переходить на следующую передачу. Испытания показали, что своевременные переключения дают до 15% экономии топлива.

1	2

Вентилятор радиатора (2) снабжен жалюзи, которые автоматически открываются, лишь когда вентилятор работает. При полностью закрытых заслонках благодаря улучшению обтекаемости расход топлива на скорости 130 км/ч падает на 0,2 л/100 км.

Компрессор кондиционера на самой слабой дизельной версии E 200 CDI включается в работу только при необходимости, благодаря чему тоже экономится топливо

Сотни часов, проведенных в аэродинамической трубе (3), позволили добиться великолепной обтекаемости: коэффицент Cx=0,25. Это лишь на одну сотую лучше, чем у предшественника, но на скорости 130 км/ч позволяет сэкономить 0,15 л/100 км.

3

На гоночном кольце

В числе журналистов, кому уже удалось поездить на новом Мерседесе Е-класса, оказался и Олег Растегаев. Дело было во Франции, где на полигоне фирмы Goodyear близ города Миреваля он знакомился с новыми шинами. И если Максим Кадаков ездил по дорогам общего пользования, то в распоряжении Олега Растегаева оказался не только Mercedes E 350, но и роскошная гоночная трасса. Вот его впечатления.

«Тому, что новый Mercedes останется комфортным и тихим, даже когда стрелка тахометра мечется возле красной зоны, а из-под колес валит сизый дым, я не удивился. Это по-мерседесовски. Поразило другое! Впервые сев за руль нового Е-класса, я почему-то сразу почувствовал, что знаю его повадки «от а до я», и, не «вкатываясь», влетел в первый поворот так, будто уже провел на этой машине две-три гонки. И ведь вышел из виража именно так, как хотел, — «в касание» с внешним поребриком. Фантастически послушный, а главное — понятный автомобиль! Отменная связь — и с машиной, и с дорогой. Я осаживаю со 180 км/ч, поворачивая руль, — и уже точно знаю, что, чуть припав на переднее колесо, автомобиль легко встанет на дугу и пропишет ее в «лимитированном» скольжении четырьмя колесами (система стабилизации полностью не отключается, а лишь слегка ослабляет хватку). Сброс газа — и уход внутрь, увеличение тяги — и траектория спрямляется. Интересно, легко и безопасно!»

Новый Е-класс: богаче, но дороже

Поставки нового Е-класса на российский рынок начнутся в ближайшее время: производство заказанных ранее машин уже началось. Первыми появятся бензиновые E 500 (от 68500 евро) и Е 350 (от 50900 евро). Кроме того, для некоторых рынков — в том числе и для российского — будет выпускаться версия Е 300 со старым мотором V6 3.0, который прежде ставился на Е 280 (от 45900 евро).

С июля на конвейер встанут бензиновые версии E 200 CGI и E 250 CGI, цены на которые пока не утверждены. В сентябре начнется производство «российских» дизельных версий E 220 CDI, E 250 CDI и E 350 CDI, а также полноприводных модификаций E 350 4Matic и E 500 4Matic.

По традиции покупателям будут предлагаться машины так называемой особой серии. Например, «особый» E 300 (кожаный салон, парктроник, семиступенчатый «автомат», противоугонный пакет, подвеска с увеличенным клиренсом, обогрев передних сидений и прочее) оценивается в 51900 евро. «Особый» Е 350 в схожем оснащении (но с люком в крыше и системой Comand с навигацией на жестком диске) обойдется в 58900 евро.

А ближе к концу года на конвейер встанут купе и универсал.

Ponton и последователи

Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ

Послевоенная история среднеразмерных Мерседесов началась в сентябре 1953 года, когда на суд журналистов представили седан Mercedes-Benz 180 (W120). Это был один из первых в мире автомобилей, оснащенных подрамником, к которому крепились двигатель и элементы двухрычажной подвески. Кроме того, «сто восьмидесятый» стал первым Мерседесом с кузовом без выступающих крыльев, за что и получил прозвище Ponton. Поначалу на автомобиль устанавливали только бензиновую «четверку» объемом 1,8 л (52 л.с.), но через год появился дизельный Mercedes 180D (1,8 л, 40 л.с.), который пользовался большой популярностью у европейских таксистов.

Осенью 1961 года на смену Понтону пришел Mercedes 190 (W110), отличительной особенностью которого стали хвостовые «плавники» по уже уходящей американской моде. Кроме того, кузов нового среднеразмерного Мерседеса был разработан по принципу инженера Белы Барени, одного из пионеров в области исследований пассивной безопасности, — с жесткой «клеткой» салона и сминаемыми зонами спереди и сзади. С 1962 года Mercedes 190 можно было заказать с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. В том же году на этих машинах стали применять задние дисковые тормоза, а в тормозной системе были использованы два независимых контура. Еще через три года появился Mercedes 230 с рядной «шестеркой» мощностью 105 л.с. Интересно, что 62% произведенных седанов серии W110 были оснащены дизельными двигателями.

Mercedes W120/121 (1953—1961); двигатели — объемом 1,8—1,9 л (40—80 л.с.). Выпущено 443 тысячи автомобилей	Mercedes W110 (1961—1968); двигатели — объемом 1,9—2,3 л (55—120 л.с.). Выпущено 628 тысяч автомобилей	Mercedes W114/W115 (1968—1976); двигатели — объемом 2,0—3,0 л (55—185 л.с.). Выпущено 1,85 млн автомобилей

В январе 1968 года дебютировал Mercedes серии W114/W 115: первым индексом обозначались версии с шестицилиндровыми моторами, а вторым — с четырехцилиндровыми. Эти машины стали первыми Мерседесами, построенными на новом шасси с задней подвеской на косых рычагах. Среди других новшеств — стояночный тормоз с ножным приводом и многофункциональный подрулевой переключатель. В 1969 году начался выпуск модификации 250E, на которую устанавливалась рядная «шестерка» объемом 2,8 л (150 л.с.) с электронным впрыском топлива Bosch D-Jetronic. После проведенного в 1973 году фейслифта на машинах появились задние фонари со знаменитыми «рифлеными» рассеивателями, которые препятствовали загрязнению. Наконец, в 1974 году Mercedes 240D 3.0 стал первым в мире легковым автомобилем с пятицилиндровым мотором. Это был 80-сильный дизель.

Следующий «средний» Mercedes — W123 — появился в конце 1975 года. С самого начала на выбор предлагалось девять моторов — четыре дизельных и пять бензиновых. В угоду пассивной безопасности спереди исчез подрамник, а топливный бак теперь разместили над задней осью, чтобы снизить риск повреждения бака и возгорания при ударе сзади. Машина получилась очень удачной — несмотря на сравнительно высокую цену, от покупателей не было отбоя. Например, в Германии очередь за «сто двадцать третьими» достигала трех лет! В 1977 году наконец-то появился универсал, а через два года начался выпуск модификации с трехлитровым турбодизелем мощностью 125 л.с. Кроме того, с 1980 года на Mercedes W123 можно было заказать АБС, а еще через два года в списке опций появилась подушка безопасности водителя.

В конце 1984 года увидел свет Mercedes W124 — со стойками McPherson в передней подвеске и задней многорычажкой. Были и другие интересные новшества: противобуксовочная система, полный привод 4Matic с автоматическим распределением крутящего момента и дифференциал с автоматической блокировкой. В 1989 году были представлены моторы с полностью электронным управлением системами питания и зажигания, а через два года на среднеразмерный Mercedes начали ставить моторы V8 — первенцем был легендарный Mercedes 500E (5,0, 326 л.с.), который выпускался небольшими тиражами на фирме Porsche.

Mercedes W123 (1975—1985); двигатели — объемом 2,0—3,0 л (55—185 л.с.). Выпущено 2,4 млн автомобилей	Mercedes W124 (1984—1995); двигатели — объемом 2,0—6,0 л (72—381 л.с.). Выпущено 2,21 млн автомобилей
Mercedes W 210 (1995—2002); двигатели — объемом 2,0—6,0 л (95—381 л.с.). Выпущено 1,35 млн автомобилей	Mercedes W211 (2002—2009); двигатели — объемом 1,8—6,2 л (102—514 л.с.). Выпущено 1,75 млн автомобилей

В 1993 году руководство фирмы провело ребрендинг всего модельного ряда, в результате которого модель стала называться Е-классом.

Летом 1995 года появился другой «средний» Mercedes, «глазастый» W210 — передняя подвеска вновь стала двухрычажной, а среди прочих новшеств были адаптивный пятиступенчатый «автомат» с ручным режимом, датчик дождя, датчик загрязнения забортного воздуха и парктроник. В 1997 году вместо рядных «шестерок» появились новые бензиновые двигатели V6, а годом позже — семейство турбодизелей с аккумуляторным впрыском (common rail).

Брюссельский автосалон 2002 года явил миру Mercedes E-класса серии W211 с алюминиевыми кузовными панелями и опционной пневматической подвеской. Через два года на «ешки» начали устанавливать новый семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic. Пережив одну модернизацию, этот автомобиль выпускался вплоть до начала 2009 года, когда ему на смену пришел E-класс серии W212.