Они в своем уме? А если в своем, то почему решили выпустить нас на закрученную, покрытую снегом дорогу — почти скоростной раллийный участок? И на каких машинах — на серийных Мерседесах! И что с того, что это — полноприводные «цешки»…

Система полного привода на «фирматике» С-класса не нова — она уже используется на полноприводном S-классе (см. АР №19, 2006), а вскоре появится и на кроссовере Mercedes GLK, и на новом E-классе. Это — 4Matic в четвертом поколении. Цилиндрический дифференциал, «подблокированный» неуправляемым двухдисковым фрикционом, распределяет подводимый крутящий момент между осями в пропорции 45/55 в пользу задних колес. При разгоне на однородном скользком покрытии фрикцион блокирует межосевой дифференциал, добавляя автомобилю стабильности. А если разница крутящих моментов между передней и задней осями превышает 50 Нм, фрикцион пробуксовывает — например, в поворотах или на «миксте». Впрочем, колеса при этом не шлифуют дорогу — работу по дозировке тяги дополняет электронная система 4ETS при помощи рабочих тормозов.

Сначала я внимательно перечитал пресс-релиз про Mercedes-Benz CLC. Потом — еще раз. Ни слова о том, на какой платформе построена эта трехдверка! Может, на базе нового С-класса серии W204? Ведь внешность-то «новая» — гранено-решетчатая. Но колесная база и колея у Мерседеса CLC — точь-в-точь как у Мерседеса Sports Coupe предыдущего поколения. Да и интерьер «округлый»: каким он был, таким он и остался.

Передок у хэтчбека Mercedes-Benz CLC — точь-в-точь как у С-класса нового поколения в исполнении Avantgarde

А все потому, что Mercedes CLC — это и есть «старый» Mercedes Sports Coupe! Но технически и дизайнерски перевооруженный. И ничего плохого в этом нет: от добра, как гласит пословица, добра не ищут.

Пару лет назад нам казалось, что среднеразмерный мерседесовский кроссовер будет называться Mercedes MLK и станет миниатюрной копией элегантного Мерседеса ML. Но индекс нового Мерседеса начинается с литеры G — от немецкого слова Gelaendewagen, «внедорожник». И со своей граненой внешностью Mercedes GLK действительно куда ближе к ветерану G-класса, чем к современным «замыленным» кроссоверам.

Каков же он на самом деле, Mercedes GLK?

Сделать GLK нарочито угловатым мерседесовцы решили еще при Петере Пфайфере, который ушел на пенсию с поста шеф-дизайнера этой весной. Зачем «огранили» GLK? Надо полагать, чтобы дистанцироваться от «унисексуальных» конкурентов — Audi Q5 и BMW X3. А то, что грубоватый GLK смахивает на Mitsubishi Pajero Pinin… Ну кто сейчас в Европе и Америке помнит пининфариновский мини-внедорожник?

«Программа доводочных испытаний нового Е-класса была беспрецедентной: машины прошли 36 миллионов километров. Модернизированные четырехцилиндровые турбодизели на равных соперничают с шестицилиндровыми моторами конкурентов, а вскоре появится дизельный гибрид. Проведено 17 тысяч виртуальных и 150 реальных краш-тестов. Еще до начала серийного производства мы приняли свыше 40 тысяч заказов на новый Е-класс…»

Познавательная брошюра. Но сейчас меня больше смущает дизайн. Интересно, я один это вижу? Или новый Mercedes E-класса и впрямь смахивает на Lexus GS?

Легкий шок прошел быстро. А еще через час я убедился окончательно: живьем новый Mercedes лучше, чем на фотографиях! И пусть на интернет-форумах народ требует немедленно уволить шеф-дизайнера Гордона Вагенера и вернуть Петера Пфайффера, который создал «классический образ с четырьмя круглыми фарами». Когда в 1995 году появился первый «глазастый» Mercedes Е-класса (W210), ревнители тоже бились в истерике: верните прямоугольные фары! Но и «двести десятый», а за ним и «двести одиннадцатый» стали самыми продаваемыми «средними» Мерседесами. Вот и сейчас: стерпится — слюбится.

Тоскана... Здесь творили Да Винчи, Данте, Петрарка и Гете, сюда приезжали за вдохновением Чайковский, Достоевский, Бродский. «В этих холмах — великая традиция искусства», — говорил герой «Ускользающей красоты» Бертолуччи. А теперь петляющие дорожки близ Сиены ласкает Mercedes Benz E-class Coupe. Шедевр?

На фоне классической виллы Бандинелли, где итальянские киногерои смаковали жизнь в полутонах, двухдверный Е-класс смотрится органично. Разве что складки на переднем бампере выглядят странно. А к чему эти маленькие задние боковые окошки? Без них не получилось бы сделать стойки крыши такими грациозно тонкими и при этом оставить задние стекла полностью опускающимися. А теперь, если открыть все четыре боковых окна и люк, получается почти кабриолет! На скорости тосканский ветер лишь слегка гуляет по салону — внутренняя аэродинамика тоже проработана отлично.

Презентация Мерседеса E 63 AMG в Аффальтербахе шла по накатанной колее, но вскоре я встрепенулся: вторым пунктом среди наиболее серьезных изменений после 525-сильного мотора V8 6.2 значился расход топлива. Не динамика, не новая передняя подвеска и даже не керамические тормоза (кстати, впервые на серийных автомобилях AMG), а экономичность. Нам гордо сообщили, что при более высокой мощности новый Mercedes E 63 AMG расходует на 12% меньше бензина, чем предшественник. Соответственно, уменьшились и выбросы углекислого газа.

AMG — и экономия топлива? Какое время на дворе, таков мессия.

Вcлед за тягачами Mercedes Actros нового, третьего поколения (о них мы подробно рассказывали в прошлом выпуске рубрики) появились и обновленные самосвалы: их называют Actros Bau, от слова «Bau», «стройка». Я отправился в Германию, чтобы познакомиться не только с ними, но и с новейшим испытательным полигоном фирмы, а заодно принять участие в церемонии запуска новой модели в производство.