Блок цилиндров

Шатунно-поршневая группа деталей (ШПГ). Состав

Коленчатый вал

Разборка КШМ и ШПГ

Снятие

1. Снимите двигатель.

2. Снимите поддон масляного картера.

3. Снимите масляный насос.

4. Снимите головку блока цилиндров.

5. Снимите крышку шатунного подшипника (7) и вкладыш подшипника (6). Маркируйте шатун (4) и крышку (7) попарно совместно друг с другом.

6. Извлеките шатун (4) и поршень (1) вверх. Поршни имеют маркировку в виде стрелки, указывающей направление в сторону механизма ГРМ, если маркировка не видна - маркируйте при разборке.

7. Отверткой снимите кольцо стопорное (3), не повредите при этом поршень, подстелите чистую ткань.

8. Выдавите поршневой палец (2) и извлеките шатун (4) из поршня (1).

Проверка состояния деталей

Проверка состояния деталей ШПГ и КШМ состоит в проведении следующих работ:

- проверки состояния блока цилиндров;

- проверки состояния коленчатого вала;

- проверки состояния шатунов.

Ремонт ШПГ и КШМ состоит в проведении следующих работ

- Ремонта блока цилиндров, включающего в себя расточку гильз цилиндров в ремонтный размер или замену гильз, механическую обработку верхней плоскости, замену (при необходимости) заглушек рубашки охлаждения, замену заглушек масляных каналов (после очистки масляных каналов).

- Ремонта коленчатого вала, заключающегося в шлифовке шеек подшипников скольжения до ремонтных размеров, очистке масляных каналов и грязеуловителей.

- Подбора поршней по результатам ремонта блока цилиндров.

- Подбора вкладышей коренных и шатунных подшипников по результатам проверки и обработки коленчатого вала.

- Замены верхних втулок шатунов по результатам проверки шатунов.

Проверка состояния блока цилиндров

Проверка состояния зеркала цилиндров

Проверка состояния блока цилиндров состоит в проведении следующих работ:

- визуальной проверки состояния зеркала цилиндров;

- измерения диаметра цилиндров;

- визуальной проверки состояния верхней плоскости разъема (с ГБЦ);

- измерении отклонений от плоскостей разъема с ГБЦ, с поддоном масляного картера и с коллекторами.

Визуальная проверка состояния зеркала цилиндров

Глянцевые участки, потертости, отдельные блестящие участки, например, в середине цилиндра или в зоне винтов крепления ГБЦ (см. рис. MS 2.030). Блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию.

Видимые риски, следы трения, начинающиеся в зоне верхней мертвой точки верхнего поршневого кольца и нисходящие вниз. Неосязаемые следы сухого трения, возникающие в результате смыва топливом масляной пленки, например, при частых пусках холодного двигателя в режиме эксплуатации автомобиля на короткие дистанции (см. рис. MS 2.031).

Такие «сглаженные» следы трения, возникающие на зеркале цилиндре преимущественно в зоне винтов крепления головки блока цилиндров и на участке бокового давления юбки поршня, находятся в пределах нормы. Поршневые кольца не повреждены. Блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию.

Кольцеобразные видимые оттиски на зеркале цилиндра в зоне верхней и нижней мертвых точек поршневых колец признаком неисправности не являются. Блок цилиндров пригоден к дальнейшему использованию (см. рис. MS 2.032).

Контроль размеров деталей цилиндро-поршневой группы

Контрольные параметры для блока цилиндров дизельных двигателей ОМ 611.980 и ОМ 612.981

Параметр		Значения для двигателей ОМ611.943 и ОМ612.980
Максимальное отклонение от плоскости		0,10 мм
Диаметр гильзы цилиндра	Номинальный размер	88,0 мм
	Размерная группа А	88,000-88,006 мм
	Размерная группа А	88,006-88,012 мм
	Размерная группа А	88,012-88,018 мм
Диаметр гильзы цилиндра	Ремонтный размер	Не предусмотрен
Шероховатость, макс.		0,009-0,012 мм
Волнистость, макс.		0,012
Зона контроля размеров цилиндра		Верхняя, средняя, нижняя, в продольном и поперечном направлениях - всего 6 измерений
Предельный износ цилиндра в продольном и поперечном направлениях		0,020 мм
Предельные отклонения от цилиндричности для нового цилиндра		0,000-0,014 мм

Контрольные параметры для поршней дизельных двигателей ОМ 611.980 и ОМ 612.981

Параметр		Значения для двигателей ОМ 611.943 и ОМ 612.980
Выступание поршня над плоскостью разъема нового блока цилиндров		0,38-0,62 мм
Зазоры по высоте между поршневыми канавками и кольцами	Канавка 1	0,12-0,16 мм
	Канавка 2	0,05-0,09 мм
	Канавка 3	0,03-0,07 мм
Зазоры в замке поршневых колец	1 -е компрессионное кольцо	0,22-0,42 мм
	2-е компрессионное кольцо	0,20-0,40 мм
	Маслосъемное кольцо	0,20-0,40 мм
Зазор между цилиндром и поршнем	- новый двигатель - предельный износ	0,025-0,035 мм 0,08 мм
Различие по массе установленных в двигатель поршней		4 г (предельный износ 10 г)

Контрольные параметры плоскостных элементов блока цилиндров

Параметр	Значение
Высота блока цилиндров от оси отверстий коренных подшипников	234,97-235,03 мм
Высота блока цилиндров от плоскости разъема с поддоном масляного картера	299,95-300,05 мм
Расстояние от плоскости разъема с поддоном масляного картера до оси отверстий коренных подшипников	64,98-65,02 мм

Шероховатость (Rz), максимальное значение	0,012 мм
Волнистость (Wt), максимальное значение
Отклонение от плоскостности в продольном направлении	0,03 мм
Отклонение от плоскостности в поперечном направлении	0,03 мм
Отклонение от параллельности верхней и нижней плоскостей разъема	0,05 мм

Проверка и обработка верхней плоскости блока цилиндров

Подбор поршней стандартного размера

При замене гильз цилиндры обрабатываются в стандартный размер. Диаметр цилиндров, обработанных на предприятии-изготовителе, соответствует трем классам точности: А, В и X.

Метка, обозначающая класс точности данного цилиндра, размещена в месте, обозначенном на рисунке буквой (К).

Аналогично цилиндрам двигателя поршни стандартного размера также разделены на три размерные группы: А, В и X. Маркировка размерной группы поршня нанесена на днище поршня в точке (N) (см. рис. MS 2.035).

При установке новых деталей стандартного размера маркировка на поршне должна соответствовать маркировке на блоке цилиндров для каждого цилиндра в отдельности.

Значения контрольных параметров поршней представлены в таблице.

Подбор ремонтных размеров поршня следует производить, исходя из размеров, приобретенных для ремонта поршней.

Далее специалист, производящий расточку цилиндров, должен ориентироваться на нормированные зазоры в паре цилиндр-поршень.

Проверка состояния коленчатого вала

Проверка состояния коленчатого вала состоит в визуальном осмотре вала на предмет повреждений и видимых признаков износа, измерении диаметра каждой шейки при помощи микрометра, измерении радиального биения шеек коленчатого вала с помощью индикатора часового типа при установке крайних коренных шеек вала на измерительные призмы.

Измерение шеек подшипников коленчатого вала

Измерение производится в точках (А) и (В) так, как показано на рис. MS 2.037, в двух взаимно перпендикулярных направлениях X и Y.

Контрольные параметры для коленчатого вала дизельных двигателей ОМ 611.980 и ОМ 612.981

Параметр	Значения для двигателей ОМ611.981 и ОМ612.981
Допуски на обработку: - некруглость коренных и шатунных шеек, макс - предельный износ - конусность коренных и шатунных шеек, макс - предельный износ	0,005 мм  0,010 мм  0,010 мм  0,015 мм
Некруглость коренных шеек, макс: - шейки 2 и 4 - шейки 3	0,07 мм  0,10 мм
Осевой люфт в подшипниках, макс	0,02 мм
Переходные радиусы шейки коренных подшипников	2,5-3,0 мм
Дисбаланс коленчатого вала, макс	15смг
Диаметр коренных шеек: - нормальный размер  - 1-й ремонтный размер - 2-й ремонтный размер - 3-й ремонтный размер - 4-й ремонтный размер	57,950-57,965 мм  57,700-57,715 мм  57,450-57,465 мм  57,200-57,215 мм  56,950-56,965 мм
Диаметр шатунных шеек: - нормальный размер - 1-й ремонтный - 2-й ремонтный - 3-й ремонтный  - 4-й ремонтный	47,940-47,965 мм 47,700-47,715 мм 47,450-47,465 мм 47,200-47,215 мм 46,950-46,964 мм
Диаметр под вкладыши: - коренных подшипников - шатунных подшипников Некруглость отверстий, макс	62,500-62,519 мм 51,600-51,614мм 0,02 мм
Радиальный зазор в коренном подшипнике Максимальный износ	0,03-0,05 мм 0,080 мм
Осевой зазор в коренном подшипнике Максимальный износ	0,10-0,25 мм 0,30 мм
Осевой зазор в коренном подшипнике Максимальный износ	0,10-0,25 мм 0,30 мм

Подбор вкладышей коренных подшипников

Подбор вкладышей производится по результатам точного измерения диаметров шеек коленчатого вала при помощи таблицы данных для подбора вкладышей.

Кроме того, можно воспользоваться методикой определения расчетного зазора в подшипниках коленчатого вала на основе измерения коленчатого вала и отверстий коренных подшипников при установленных вкладышах.

Для этого следует измерить диаметр отверстий посадочных мест под вкладыши в направлении (А) (например, 62,51 мм).

Затем измерить диаметр коренных шеек коленчатого вала (например, 57,95 мм).

На основании измерений можно определить толщину вкладышей.

Например

62,51 мм (диаметр отверстия коренного подшипника) - 57,95 мм (диаметр шейки коренного подшипника) = 4,55 мм.

Из полученного результата вычитаем среднее нормативное значение зазора в коренном подшипнике:

(0,03 мм + 0,05 мм): 2 = 0,04 мм);

4,55-0,04 = 4,51 мм.

Полученное число является двойной толщиной вкладыша, ее следует разделить на 2:

4,51 : 2 = 2,255 мм.

Таким образом, расчетная требуемая толщина вкладыша в данном примере составит 2,255 мм.

После этого при помощи таблицы следует подобрать вкладыш.

Например, при толщине 2,255 мм следует выбрать верхний и нижний вкладыши с синей меткой, что соответствует 1-й размерной группе.

Примечание: этот способ подбора вкладышей годится для стандартного размера коленчатого вала.

При необходимости нужно произвести ремонт изношенного коленчатого вала. Следует подобрать ремонтный размер и приобрести соответствующие вкладыши. Затем - на основании измерений фактического диаметра отверстия с установленными вкладышами (из затянутых крышках коренных подшипников) произвести обработку коленчатого вала так, чтобы значение фактического зазора в каждом подшипнике находилось в нормативных пределах (0,03-0,05 мм).

Данные для подбора вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

Размерные группы (дополнительный номер запчасти) (цвет маркировки)	Толщина вкладыша
При номинальном размере коленчатого вала:
- 1-я размерная группа (№52) (синий) - 2-я размерная группа (№54) (желтый)	2,255-2,260 мм  2,260-2,265 мм
- 3-я размерная группа (№56) (красный)	2,265-2,270 мм
- 4-я размерная группа (№57) (белый) - 5-я размерная группа (№58) (фиолетовый)	2,270-2,275 мм  2,275-2,280 мм

Ремонтные размеры образуются путем утолщения каждого вкладыша на 0,125 мм. 

Схема установки вкладышей коренных подшипников

Установочные данные винтов крышек коренных подшипников коленчатого вала

Диаметр резьбы: М11.

Длина нового винта: 61,8-62,2 мм.

Длина максимальная: 63,8 мм.

Установка крышек коренных подшипников

Ось посадочного отверстия под вкладыш в крышке коренного подшипника смещена относительно средины расстояния между осями винтов крепления крышки на 0,5 мм, для того чтобы крышку можно было установить только в одном положении.

Дополнительно можно проверить правильность установки крышки по ориентации выступа, имеющегося на нижней части крышки. Этот выступ имеет характерную форму, и его следует ориентировать так, как показано на рисунке (стрелка). На рисунке показан вид на переднюю часть блока цилиндров.

Схема приложения усилий затяжки винтов крепления крышек коренных подшипников:

50 Нм + 95°.

Последовательность затяжки показана на рис. MS 2.041.